“记者一定要多穿点衣服!”面试前一晚,元Minghai探伤车间副主任哈尔滨工程部分的中国铁路哈尔滨局集团专门打电话催促。根据计划，他将带领哈尔滨探伤工区的一个小组，在哈尔滨火车站至松花江大桥5.2公里的铁路线上开展探伤作业。
上午8时30分，前、中、后端的三名警卫确认线路未通过，四名操作人员将两台超声波数字探伤仪放在铁轨上。“我们使用超声波来检测轨道的内部状况并发现损坏。”元Minghai说。
35、走出站台，有20多厘米厚的雪，一只脚踩上去，雪就顺着鞋底往下倒。“再过几分钟，鞋子和袜子就全湿了。”元Minghai说。
飞行员张泽山(音译)和王志南(音译)各自设置了一台机器，沿着铁轨缓慢而均匀地前进。两人盯着电脑屏幕上的波形变化;他们竖起耳朵，不时地听到机器发出的“滴答-应答-哔”的警报声。另外两名飞行员，孙佳木和李静，走在机器前做辅助工作，剥落雪探索铁轨焊缝。他不停地蹲起来，呼吸着脖子上的白霜。
走在松花江大桥上，冰雪覆盖的河面上，一阵强风吹起，冷空气穿透了衣领，记者不禁浑身战栗。“不要去看市区的温度，那里只有零下20摄氏度，桥上的大风会降到零下40摄氏度，只有7到8摄氏度。”元Minghai说。下午2点,元Minghai回到车间与团队完成任务。“我们负责检查2700多公里的铁路轨道。今年冬季运输期间，共检测到严重损伤铁轨102条，尖锐铁轨11条，损坏青蛙10只。去年没有发生漏检事件。”20多年来,元Minghai最怕半夜的电话铃声。“只要有电话，铁轨就可能出问题，后果将是灾难性的。”
